腾势Z9GT是比亚迪旗下高端品牌腾势的重要旗舰GT车型。其在中国市场的纯电版起售价为26.98万元人民币，但根据多家汽车媒体在2026年4月的报道，该车在欧洲的预售价却达到了11.5万欧元，折合约92万元人民币。这一价格让其直接冲击到了传统豪华品牌的高端市场，同一预算可以选择奔驰E级、宝马5系，以及奥迪A7，甚至能够够得上保时捷Panamera的入门级别。令人意外的是，腾势Z9GT的定价甚至超出入门级保时捷Taycan Sport Turismo，其欧洲起售价约为10.75万欧元，显示出腾势意在与豪华汽车品牌正面竞争。腾势Z9GT在欧洲市场所提供的配置显著提升，配备了全面技术规格、性能优化的版本，包括三电机四轮驱动系统，综合最大功率达到850千瓦，相当于1150马力，零至百公里加速仅需2.7秒。相比之下，同价位的入门保时捷Panamera仅提供353马力，零百加速时间在5秒左右。腾势Z9GT搭载的122.49千瓦时第二代刀片电池在WLTP工况下续航可达600公里，更值得注意的是该车还配备了比亚迪的兆瓦级闪充技术。这一技术在正常环境下，10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%需要9分钟，甚至在极寒情况下也能显著缩短充电时间，解决了消费者对电动车续航及充电速度的担忧。此外，三电技术之外，腾势还将先进的底盘配置一并提前引入，包括双腔空气悬架、后轮独立转向和碳陶瓷刹车盘等。这一系列配置的引入使得腾势Z9GT的威力显露无遗，彰显其作为高性能旗舰的身份。

比亚迪能在欧洲市场勇敢采取这种高定价策略，绝非偶然。他们在多个海外市场的成功定价策略早已为其奠定基础。2022年，比亚迪将国内售价约13万的元PLUS改名为ATTO 3，并在泰国市场首发，售价达到119.9万泰铢，约22万元人民币，引发当地消费者争相抢购，开售24小时内就获得了2507份订单。更为典型的案例出现在2024年的新加坡，腾势D9国内售价不足38万元，进入新加坡后因当地税费飙升至29.688万新加坡元，约合160万元人民币，价格是国内四倍，并在发布前已经收到了160张预订单，显示出市场的巨大潜力。

根据欧洲汽车制造商协会在2026年发布的数据显示，比亚迪在欧盟及英国的新车注册量已上升至174,144辆，市场份额达到2.4%，与特斯拉相当。尤其在德国市场，比亚迪的注册数量同比增长三倍多，2026年6月更创造出6265辆的新纪录。此外，比亚迪还在匈牙利建立了一座整车工厂，计划年产15万辆，并计划将所有欧洲市场的产品实现本地化生产，旨在成为扎根于欧洲的公司，从而为腾势Z9GT在欧洲的高定价提供了强有力的后盾。

因此，当中国消费者得知一款在国内标价26.98万元的比亚迪车型在欧洲却以92万元出售时，或许会感到意外。但从比亚迪的角度看，通过在曼谷的排队盛况、新加坡的预订热潮以及超越特斯拉的注册销量，这样的定价策略无疑是为了鼓舞市场信心。